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“(飛機)突然就沉下去瞭，太嚇人瞭！”馬先生說，當時氧氣面罩掉瞭下來，在他附近的一位空姐也一下子摔倒在機艙中。乘客們都很快戴上氧氣面罩，過瞭一會又感覺到飛機慢慢升起來瞭。雖然戴上瞭氧氣面罩，但他還是感覺有點頭暈，“可能是缺氧，現在已經好多瞭”。
駕駛艙玻璃沒瞭！川航一客機備降成都
昨晚，3U8633航班機長劉傳建及機組成員進行匯報。 新京報記者 許研敏 王清以 攝
周濟生介紹，溫度是最大的困難，事發高度的機外氣溫低至-50℃，風擋玻璃脫落後，客機內沒有增壓一川抽水肥清理行｜公寓化糞池位置｜台中公寓化糞池位置，不能保溫。每下降1000米，大氣溫度升高6.5℃，因此飛行員需將高度下降到3000米，這樣氣溫比地面低瞭20℃左右。現在是夏季，3000米高空氣溫大概在0℃左右，還不至於威脅人的生命。
機長：故障“很罕見” 排險困難
乘客：飛機瞬間失重“突然沉下去”
機艙失密面臨啥後果？
晚8點半左右，成都市第一人民醫院，川航3U8633航班機組亮相，機長及機組人員向前來看望的相關負責人匯報瞭事故發生和處置過程。
追問4
北航一名專傢介紹，具體原因調查組正在調查，可能原因是裝配，劣質玻璃、螺釘等。
“一般維修航材都是有資質的企業，玻璃質量不太可能出問題。”北京機場負責機務維修方面一線人士李健(化名)介紹，風擋玻璃本身有電阻絲，為防止冰霜、霧氣，在飛行時會持續加熱。如果在換風擋玻璃後沒有調電阻絲的阻值，有可能在持續加熱中玻璃炸裂。但基本上是像鋼化玻璃一樣突然“花瞭”，很少像此次事件一樣脫落。
成都市第一人民醫院主任醫師張愛平告訴記者，目前兩名受傷的機組人員情況穩定。副駕駛頭面部輕度擦傷，系表皮外傷，目前正展開例行觀察。乘務員腰椎損傷，已進行保守治療，“不一定要手術”。
周濟生介紹，此次飛機已飛到9000米的高度，空氣非常稀薄。
追問1
追問川航客機安全備降成都：風擋破裂是什麼原因？
追問2
劉傳建同時認為，此次排除險情得益於平時好的基礎訓練，才能到危急的時候，較好地處理各種情況。
與此同時，航空公司也會有“附加工卡”定期發給維修人員，要求格外檢查幾個非常規檢查項目，這其中就包括風擋玻璃。維修人員會檢查風擋玻璃的力矩、阻值、裂紋等。“雖然不是常規，檢查也是隔三差五。”李健表示。
此外，周濟生表示，此次事件發生在成都上空可以說“算運氣好”，下方基本是平原，飛機可以急劇下降，恢復氧氣、回溫。“如果繼續飛行一個小時，進入西藏航線，就沒有這麼幸運瞭，崇山峻嶺，沒有空間來下降高度，容易釀成非常大的空難。”
昨日上午7時40分左右，四川航空公司3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都。
昨日下午，四川航空相關負責人介紹，目前3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務員腰部受傷，正接受治療。
王女士說，她當時的感覺是突然失去重力，持續幾秒鐘後，耳朵感覺有明顯疼痛。這時有氧氣面罩落下，機組人員告知系好安全帶，戴上氧氣面罩。“等稍微穩定之後，看瞭下時間是7時零兩分。”
“機組每天都在飛，對玻璃狀態把握很清楚，哪怕臟一塊也會主動去擦。如果感覺面前這塊風擋玻璃有問題，他們會提示維修人員。”李健說，機務有維修日志，相信很快可以查出原因，因為飛機在哪站檢查、誰執行、有沒有資質，都一目瞭然。
“降落成都以後，我下飛機時才看到駕駛艙的玻璃破瞭個大洞。”王女士說，她和其他乘客在將近12點登上換乘的航班，並於當天下午2時許安全抵達拉薩。
排除“鳥擊”可能；不排除機務維修操作不當
信息顯示，事發飛機2011年進入川航，共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風玻璃系原裝。
- 講述
對此，中國民用航空西南地區管理局發佈通報稱，3U8633航班當天執行重慶至拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。
四川航空相關負責人還介紹說，3U8633航班備降成都後，有58名旅客改簽3U8695成都至拉薩航班，該航班已於12時9分起飛。據新京報記者瞭解，這些乘客已於當天下午2時抵達拉薩。
追問3
此外，因為客艙本身是增壓的，所以玻璃內外有壓力差，時間長瞭會有老化問題。
“飛機晃得厲害，桌子都抓不住。”乘客王女士回憶，因航班起飛時間較早，她和很多乘客都趴在桌子上睡覺，事發時直接被晃醒瞭。
今年53歲的乘客馬先生告訴新京報記者，他從重慶前往拉薩打工，和同行的13人都坐在機艙內偏後的座位。
資深業內人士解釋，一是外部物體擊打，如飛鳥撞擊；這種情況常出現在飛機起飛和降落時。二是因飛機內外氣壓差過大，玻璃老化承受不住。這種情況發生在高空，對飛機安全和人身安全危害較大。三是風擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使玻璃破裂。四是飛機制造時的人為因素。
多名專傢分析，此事件首先可以排除“鳥擊”情況，因為風擋玻璃破碎時不是起飛和降落階段，已經達到巡航高度，沒有撞鳥的可能性。
馬先生介紹，飛機落地後，幾十位乘客被運往成都市第一人民醫院治療。他在醫院前後檢查瞭近三小時。一位傷勢較重的女乘客還在醫院中救治。“當時正是發餐食的時間，出事後乘客的餐食撒得滿地都是，這位女性乘客好像是被小桌板戳到瞭腹部。”
事發時，馬先生看到乘務人員正在派餐，當時飛機猛地向下一沉，機艙內乘客“亂作一團”。
“在非常困難的情況下，機組成員是我最好的幫手，非常感謝他們。”機長劉傳建介紹，此次故障“很罕見”，但經過機組的共同努力，最終做到瞭人機安全，他為此感到很榮幸。
3U8633航班駕駛艙風擋玻璃空中破裂脫落，安全備降成都雙流機場；副駕駛及一名乘務員受傷
“不排除與機務維修操作不當有關。”李健說，比如英國的那起風擋玻璃事故就屬於維修差錯，機務維修人員沒有對螺絲長短進行標註，導致上瞭短的螺絲。此外，民航局會通報調查原因，並據此提示相關批次的飛機、機型做類似檢查，自行補查，以免類似問題再次發生。
馬先生說這是他第一次坐飛機。當他下瞭飛機，雙腳踩到地面的一刻，“感到大地是平穩的。活著真好。”
機務維修有哪些項目？
維修人員按工卡檢查；風擋玻璃不屬常規檢查
李健介紹，在機務維修中，風擋玻璃並不是每天必須檢查的項目，一般會放到飛機固定期限的檢測中。
具體來說，機務維修工作方式是，有資質的機務維修人員會根據“工卡(維修方案)”上寫的項目進行檢查，包括飛機外觀、起落架、系統、輪胎等多項。這些都屬於常規檢查，主要是看有沒有缺損、功能障礙等。
中國民用航空西南地區管理局表示，民航西南局、四川監管局已於第一時間趕赴現場開展調查處置。
風擋破裂是什麼原因？
關於維修人員資質，李健進一步解釋，民航局接受在崗培訓，一般都是老帶新，即技術級別較高的帶新人、實習生，因此會出現沒有維修資質的人員打下手。“如果特別忙的情況下，確實可能由無資質人員維修，但老人要簽字負責。”
新京報記者瞭解到，川航隨後安排3U8695執行成都至拉薩航班任務，該航班於12時許從成都起飛，當天下午2時抵達拉薩。
昨日上午9時許，四川航空官方微博發佈通報稱，5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已於7時42分安全落地，旅客有序下機。
不能保溫；面臨失壓、低溫和高噪音等問題
資深機長陳建國表示，根據目前相關部門通報的信息，風擋玻璃是在飛機巡航途中破裂脫落。在這種情況下，駕駛艙內會面臨失壓、低溫和高噪音等問題。
原ARJ21(Advanced Regional Jet for 21st Century)支線客機的副總設計師周濟生研究員介紹，此次川航空客A319屬於A320空客系列。
從A320來講，飛機飛到上空，客艙必須增壓，因為隨著高度變化，大氣壓力減小，空氣密度也小，人坐在飛機裡如同高原一樣，空氣稀薄。因此，客艙內要增壓到8000英尺，即相當於人處在2400米高原上的氧氣水平和壓力。
“如果破裂後沒有得到及時控制，就會發展為破碎，使機艙失密，壓力隨之減少。”上述資深業內人士說，這時機艙內的氧氣面罩會自動掉下來，乘客一定要在短時間內(最好不要超過30秒)戴上，否則就會缺氧而窒息，同時要求飛機迅速下降到4000米以下，以確保安全。
中國民用航空西南地區管理局發佈通報稱，3U8633航班當天上午在執行重慶至拉薩航班任務中，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，後於7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。備降期間右座副駕駛員面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
陳建國舉例稱，正常司機以一百公裡的時速在高速上行駛，若打開車窗，噪音已比較明顯。而上述飛機的飛行速度在800到850公裡左右，破裂脫落的風擋玻璃位於駕駛艙右前方，可以預見駕駛室內的飛行員要面臨的噪音之高。
下午6點半，四川航空召開通氣會，工作人員稱現有信息均通過官方微博進行發佈。記者問及飛機玻璃為何會脫落，該工作人員表示，待調查結束後會第一時間向社會公佈。
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下方基本是平原；飛機急劇下降，復氧回溫
兩名受傷機組人員情況穩定
“客艙壓力發生變化，氧氣面罩會自動脫落，如果不是飛高原的航班，可以維持15分鐘的供應氧氣。”他說，此次飛機從重慶飛拉薩，應該經過改裝，系統供氧時間會延長，有時會持續三四十分鐘。因此飛行員有時間將飛機降低到可以自主呼吸氧氣的高度。
他認為，在缺氧、極寒的情況下，機長要應對迎面的氣流，確實吃不消，“機長果斷處理一川抽水肥清理行｜找化糞池位置｜台中找化糞池位置，冒著生命危險，值得敬佩。”
“這是一次很罕見的故障，很考驗飛行員的綜合能力。”陳建國說，通常情況下，飛行員接受的多為單一故障訓練，如失壓、低溫、高噪音或儀表被破壞等，但此次事件把以上幾種疊加在一起，增加瞭難度。
陳建國推測，雖然駕駛室內也有氧氣面罩和安全帶，但面臨風擋玻璃突然破裂脫落，室內忽然失壓，“可能會對飛行員內臟產生傷害，需要進一步檢查和評估”。
新京報記者瞭解到，3U8633航班於當天上午6時26分起飛。機上乘客提供的多段現場視頻顯示，乘客乘坐的機艙內有氧氣面罩落下，兩名乘務員一邊安撫乘客，並提示“不要動艙門”，一邊在整理物品。
新京報記者 許研敏 潘佳錕 劉洋 王婧禕 肖隆平 王清以 實習生 張一川
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